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  今天上午，在杭州湾跨海铁路大桥海中引桥134号墩，随国际最大打桩船“二航长青”号将一根长达103.5米、重达99.6吨的钢管桩稳稳“嵌入”海底，大桥2398根钢管桩施工悉数完结。

  至此，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥工程将由水下桩基全面转入水上承台、墩身施工新阶段，为下一步海中引桥架梁施工打下坚实根底。

  据介绍，此次海中引桥剩下钢管桩悉数顺畅沉放，保证了施工水域“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船赶在台风季降临前安全离场，进一步减轻了大桥建造防台压力，下降海上施工面对的船只办理危险。

  杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。此次施工的海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工最难的部分。中交二航局承当10.72公里的海中引桥、跨海大桥南航道桥、南岸浅滩区引桥等建造使命。

  据了解，海中引桥选用钢管桩、钻孔桩两种根底结构及方式。其间，钢管桩根底为大直径超长群桩根底，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，规划桩长94米至110.5米不等，单桩最大分量为172.3吨。钢管桩桩径之大、桩长之长、分量之重，均创国际跨海铁路大桥之最。

  “这片海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有用作业时刻缺乏200天，施工组织难度大。”中交二航局项目副经理张伟说，为了加速施工进度，上一年8月，项目团队首先完结了南海中引桥875根钢管桩施工。

  为处理钢管桩制运问题以加速进度，项目团队和谐整理各制桩环节，全面紧盯出产制造，组织专人与宁波、嘉兴、舟山等海事部分树立联动机制，完结了钢管桩出产制造、钢管桩运送及现场施工的“无缝联接”，提高了沉桩施工功率。

  浪花飞溅成跳动的音符，海风掠过化作悠长的颤音。从空中俯视，连绵数公里的钢管桩阵列，宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波澜之上，在潮水涨落中，奏响雄壮昂扬的海上交响。在不久的将来，这些“琴弦”将托起跨海长虹跨过通途，让众多波澜见证通途兴起的绚丽奇观。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，新建线公里，全线年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，关于打造“轨迹上的长三角”，完善区域路网结构布局，便利沿线人民群众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有十分重要的含义。

  作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥选用时速350公里的双线无砟轨迹规划，是现在国际上在建长度最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项国际纪录，对国际铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。

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  今天上午，在杭州湾跨海铁路大桥海中引桥134号墩，随国际最大打桩船“二航长青”号将一根长达103.5米、重达99.6吨的钢管桩稳稳“嵌入”海底，大桥2398根钢管桩施工悉数完结。

  至此，由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥工程将由水下桩基全面转入水上承台、墩身施工新阶段，为下一步海中引桥架梁施工打下坚实根底。

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  杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，包含北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥。此次施工的海中引桥总长约17.9公里，约占跨海大桥工程量的60%，是全桥施工最难的部分。中交二航局承当10.72公里的海中引桥、跨海大桥南航道桥、南岸浅滩区引桥等建造使命。

  据了解，海中引桥选用钢管桩、钻孔桩两种根底结构及方式。其间，钢管桩根底为大直径超长群桩根底，单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成，规划桩长94米至110.5米不等，单桩最大分量为172.3吨。钢管桩桩径之大、桩长之长、分量之重，均创国际跨海铁路大桥之最。

  “这片海域风大、流急、潮差大，海底泥沙层较厚，质地松软，海水较浅，一年有用作业时刻缺乏200天，施工组织难度大。”中交二航局项目副经理张伟说，为了加速施工进度，上一年8月，项目团队首先完结了南海中引桥875根钢管桩施工。

  为处理钢管桩制运问题以加速进度，项目团队和谐整理各制桩环节，全面紧盯出产制造，组织专人与宁波、嘉兴、舟山等海事部分树立联动机制，完结了钢管桩出产制造、钢管桩运送及现场施工的“无缝联接”，提高了沉桩施工功率。

  浪花飞溅成跳动的音符，海风掠过化作悠长的颤音。从空中俯视，连绵数公里的钢管桩阵列，宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波澜之上，在潮水涨落中，奏响雄壮昂扬的海上交响。在不久的将来，这些“琴弦”将托起跨海长虹跨过通途，让众多波澜见证通途兴起的绚丽奇观。

  通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，新建线公里，全线年，建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温、沪宁沿江等多条高铁线路相连，关于打造“轨迹上的长三角”，完善区域路网结构布局，便利沿线人民群众出行，推动长三角一体化高水平质量的开展等具有十分重要的含义。

  作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥选用时速350公里的双线无砟轨迹规划，是现在国际上在建长度最长、建造规范最高的高速铁路跨海大桥，建成后将创下多项国际纪录，对国际铁路桥梁建造范畴具有里程碑含义。